一座桥梁的寿命，在最初的设计过程在就能体现出来。

设计师们在规划桥梁建筑结构的时候。其桥梁的生命周期是其重要的设计依据。对于国家重点工程，桥梁的设计生命周期往往在80年以上。

桥梁的寿命不能单单只看桥梁的结构设计和后期的施工。大桥建成后的运营期同样重要。桥梁运营就是防止超重，超高，超宽，养护不及时，质量不过关等不确定因数导致的桥梁寿命降低。

除了大桥的正常保养维护，对于大桥关键部位中使用寿命较短的部件。在到达使用期限之前便要就行更换。防止因部件损坏导致桥梁整体出现危险。

以目前主流大桥形式斜拉桥为例。正常情况下，斜拉索的使用寿命在20年内。因此，在建设完成后15-20年中就需要进行斜拉索的更换和维修，同时对大桥的整体结构进行检测和修补。更换完成后便可继续投入使用。

另外，随着我国公路桥梁事业的发展，桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期，据相关部门统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。而且其数量还在不断的增加。

为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行鉴定。

对于斜拉桥及悬索桥而言，在大桥的安全检测中索力检测占极其重要的地位，而传统的接触式索力检测方式需要长时间承受缆索的拉力，其形状会随时间而产生变化，测量数值也随之变化。

因此，使用非接触式的磁通量传感更适用于长时间跨度索力检测。相较于其他索力检测方式而言，具有不直接接触索体，实时监控，检测精度高等特点。一般情况下，它寿命足以覆盖缆索的整个寿命周期。

通过对桥梁索力监测，可准确掌握桥梁运营期中缆索的安全情况，并通过数据的分析对桥梁的使用状态和力学行为进行预警和初步评估，为桥梁的安全运营提供有力的保障。